Хотя к левостороннему движению можно привыкнуть, главное чуть-чуть практики.
В вики есть замечательная статья на эту тему. Там есть карта стран (с левосторонним движением – синие):

А также историческая карта:

Расшифровка цветов: красный – правостороннее, синий – левостороннее, оранжевый – был переход с лево- на правостороннее, фиолетовый – был переход наоборот с право- на левостороннее, зеленый – в пределах страны было и такое и такое движение, теперь правостороннее.
Хорошо известен День H в Швеции: 3 сентября 1967 в 15-00 вся Швеция перешла на правостороннее движение:


Менее известно, что некоторые страны и территории наоборот перешли на левостороннее движение: только в прошлом году это произошло на Самоа.
И еще в этой статье я нашел ответ на мучивший меня вопрос: что происходит на границах стран, которые используют разностороннее движение :)
Вот, например, в Макао для этого построен специальный мост:

А в Таиланде – банальный светофор:

Из личного опыта могу сказать: в стране с левосторонним движением – поначалу  неудобно, но со временем привыкаешь. Наверное, сразу садиться за руль не стоит, для начала стоит адаптироваться в пешеходном режиме. Кстати, тут свои опасности есть: при переходе дороги надо смотреть сперва направо, а потом налево (не наоборот). На второй день попросту начинаешь вертеть головой вообще во все стороны. А за рулем советую поначалу сесть кому-нибудь местному на хвост уж он то по встречке не поедет. Зато знали бы вы как приятно в этих странах делать левый поворот! :)

Ссылки по теме:

• Альбион, 2 серия (0)
• Финал (0)
• Тачки (0)
• Результат (2)
• Раритеты (1)

В Портсмуте стоит образец морской маскировки: корабль HMS Monitor M33. Он был построен в 1915 году, повоевал в Первую Мировую и даже в Гражданскую войну (вместе с шестью другими мониторами несколько месяцев поддерживал белые войска в районе Архангельска).

Но речь не о нем, а о его странной раскраске. Такая маскировка называется dazzle camouflage (слепящий камуфляж).

Придумал его художник Норман Уилкинсон. Он во время Первой Мировой войны служил на флоте в противолодочном патруле и задумался о том, как можно противостоять атаке субмарины. Он исходил из того, что корабль в море невозможно спрятать (тогда они в основном ходили на угле и нещадно дымили), поэтому чтобы сорвать атаку лодки надо попытаться дезориентировать ее экипаж, изменить привычный контур судна и затруднить определить его курс и скорость. Что у него получилось можно посмотреть на этих фото:

Ко Второй Мировой эта раскраска не умерла, но стала существенно скромнее:

Ну а сейчас это и вовсе не применяют, радару на цвет плевать. А жаль, в такой раскраске по мне так красивее.

Ссылки по теме:

• Роковое название (0)
• Подъем U-864 (0)
• Лузитания (9)
• Легенда (4)
• Корабль Его Величества Белфаст (0)

На нем корабль HMS Example (мелкий) стоит борт о борт с кораблем HMS Calliope (на заднем плане, с машинами на борту) :)

Ссылки по теме:

• Корабль Его Величества Белфаст (0)
• Корабли (0)
• Корабельное искусство (0)
• Чумные колонны (0)
• Хьюстонская жизнь (0)

Пост получился здоровенный, сразу предупреждаю тех, кто полезет под кат :)

“Основная задача Королевского Флота –

защита интересов Британской Империи

и морских торговых путей”

Именно с этих слов начинается рассказ об истории создания легкого крейсера Белфаст. Согласно тогдашней стратегии военно-морских сил, крейсеры должны были нести службу по всему миру. В случае же войны с Германией или Японией крейсера предполагалось использовать для поддержки линкоров и авианосцев. Легкие и быстроходные корабли, оборудованные мощным вооружением и современными (по тем меркам) радарами, они должны были играть роль эскорта и в случае морского сражения обнаруживать врага и наводить на него тяжеловооруженных коллег. Белфаст вполне соответствовал этим принципам:   водоизмещение 10 тыс тонн, 32 узла, пушки, зенитное вооружение, торпедные аппараты… Не буду слишком подробно останавливаться на технических деталях, их можно посмотреть и в википедии. Строили Белфаст с 1936 по 1939 год, он был последним в серии крейсеров класса Таун.

5 августа 1939 года Белфаст вошел в состав флота и началась его трудная история. На корме крейсера можно увидеть в каких битвах он принимал участие:

Началась, правда, эта служба, прямо скажем, неудачно. Крейсер совершил несколько боевых выходов в Северное море, но уже 21 ноября 1939, выходя из Эдинбурга, нарвался на магнитную мину, поставленную незадолго до этого лодкой U-21. Утонуть – не утонул, но еле дотащился с буксирами обратно в порт и был поставлен на длительный ремонт. Снова в строй он вступил уже в 1942. К слову, пока Белфаст ремонтировали, часть его экипажа перевели на крейсер Худ (HMS Hood), который через год с небольшим погиб во время артиллерийской дуэли с немецким линкором Бисмарк (спаслось только трое моряков).

Так вот. На чем там я остановился-то? А, ну да, в 1942 Белфаст снова вернулся в строй, в самом разгаре битвы за Арктику. Историю полярных конвоев, поставлявших в СССР вооружение, станки, топливо и многое другое, думаю, знают все.  Весь 1943 год Белфаст провел эскортируя эти конвои в Мурманск.

Еще в детстве зачитывался романом Алистера Маклина “Крейсер Улисс”, в котором как раз рассказывалось об одном таком конвое. Холод, лед, атаки подводных лодок и бомбардировщиков, надо было быть железным человеком чтобы пройти через такое. Вот архивное фото Белфаста из одного из таких конвоев:

Несмотря ни на что, потрепанные конвои все-таки прорывались в СССР. Эта картина называется “Союзный конвой подходит к Мурманску”:

Еще одно архивное фото. Союзная эскадра на рейде Мурманска. Белфаст на этом фото справа.

Следующая веха в истории крейсера – бой у мыса Нордкап. 21 декабря 1943 года немецкий линкор Шарнхорст попал в западню Королевского флота недалеко от побережья Норвегии. Линкор вышел на перехват очередного конвоя, но разведка немцев не обнаружила идущую неподалеку от него эскадру, состоящую из одного линкора, одного тяжелого, трех легких крейсеров и нескольких эсминцев. Именно Белфаст около 9-00 засек линкор на радаре, вскоре легкие крейсера  подошли на дистанцию залпа и открыли огонь.

Первыми же залпами крейсера повредили радарную установку Шарнхорста. Линкор ослеп, в арктической снежной круговерти наводить орудия можно было только по вспышкам орудий противника. Шарнхорст на всех парах кинулся отступать на юг, но было поздно: ловушка захлопнулась. Белфаст при помощи своего радара навел на немцев ударную группу во главе с линкором Герцог Йоркский, который был помощнее Шарнхорста. Кстати, картинка радарная на Белфасте была так себе  :)

Преследование продолжалось весь день. Шарнхорст, огрызаясь, уходил, несмотря на многочисленные попадания. Однако силы были не равны. В 19-45 после очередной торпедной атаки эсминцев Шарнхорст перевернулся и затонул, унеся на дно две тысячи человек экипажа. Англичане подняли из ледяной воды только 36 выживших моряков. На этой схеме красной линией показано, как пытался уходить  Шарнхорст:

В марте 1944 Белфаст участвовал в операции в ходе которой авианалетом был сильно поврежден базировавшийся в Норвегии крупнейший линкор Германии Тирпиц – крейсер эскортировал авианосцы, с которых и был организован этот налет.

К этому времени морская война в Арктике уже практически закончилась, но в Европе все еще только начиналось. В июне 1944 началась высадка союзников в Нормандии. Крейсер успел поучаствовать и здесь:

Он поддерживал своим огнем высадку десанта, давил береговые батареи, в общем всячески помогал ходу этой операции:

Всего за время операции крейсер выпустил около 2000 залпов главного калибра. Вот этого самого:

Кстати о главном калибре.  Всего на Белфасте 4 башни по 3 шестидюймовые пушки в каждой. Вес снаряда – 50 килограмм, дальность стрельбы – 20 километров. Вот так эта башня выглядит изнутри:

Под каждой башней – орудийный погреб на 200 снарядов:

В июле 1944 Белфаст отправляется на перевооружение и уже весной 1945 выдвигается на Дальний Восток. Однако, пока суть да дело, Япония капитулирует и повоевать с камикадзе крейсеру не приходится. Хотя ради такого дела были установлены специальные противовоздушные орудия. Правда в 50-х была еще одна модернизация и их всех заменили на более совершенные.

После войны крейсер продолжает службу на востоке. В 1950 он входит в состав американской эскадры и участвует в Корейской войне. До 1963 года он остается в строю Королевского Флота, после чего выводится в резерв. В 1971 году он окончательно списывается.

А вот дальше начинается история самого музея, которая достаточно показательна. Правительство не собиралось делать из корабля музей, крейсер направлялся на иголки, однако был организован частный фонд и сбор пожертвований. В создании музея участвовал и флот, и частные лица, и коммерческие компании. В итоге уже в конце 1971 года музей открыт и принимает посетителей. Этому стоит поучиться: у нас в ЖЖ постоянно всплывают темы “ой, луноход на свалке”,  “ох, Буран продали” и все это валится на власти: “почему они не сохраняют наследие”, вероятно потому что так проще – самим ничего делать не надо.

Ну и о самом музее. Могу сказать, что это самый интересный морской музей, который мне приходилось посещать. Что уж говорить – настоящий легендарный боевой крейсер с длинным послужным списком. И практически весь он открыт для рассмотрения. Можно залезть на мостик:

Можно спуститься в машину:

Рулевая:

Гирокомпасы:

Пост борьбы за живучесть:

Камбуз:

И даже кладовая :)

Фотографий, конечно, еще много, но я все-таки уже думаю пора заканчивать, и так пост неподъемным получился. Впрочем, я предупреждал  :)  Как я уже говорил, стоит крейсер прямо рядом с Тауэрским мостом. Билет в музей стоит 12 фунтов, что по нашим меркам дорого, но по английским в общем не очень. В придачу дают аудиогид. Все, на этом я заканчиваю финальной фоткой с набережной Темзы.

PS Для порядку: источники информации – сам музей и немного англоязычной википедии. Вольный перевод, как обычно, мой.

Тэги: Великобритания, Война, История, Корабли, Лондон

Ссылки по теме:

• Роковое название (0)
• Подъем U-864 (0)
• Корабельное искусство (0)
• U-864 (9)
• Финал (0)

И настоящее – флагман королевского флота авианосец HMS Arc Royal (один из трех авианосцев класса Invincible построенных в конце 70-х годов):

Ну и будущее есть тоже,  HMS Darling – головной корабль в серии новейших эсминцев, в прошлом году вступивший в строй:

По-моему очень символично!

Ссылки по теме:

• Корабельное искусство (0)
• Финал (0)
• Очередное искусство (0)
• Корабль Его Величества Белфаст (0)
• Альбион (0)

И еще одна достаточно яркая иллюстрация:

Эта яйцеобразная штука – башня Мэри Экс 30. Построена в 2004,  высота – 180 метров. В народе называется “огурец”.

Ссылки по теме:

• Фотки из Лондона и Портсмута в галерее (1)
• Пожар на нефтебазе в Англии (0)
• По возвращении из Лондона (0)
• Лондон, народный протест :) (0)
• Кинотеатр IMAX (0)

Да-да, очередные коллекционные памятники. В Портсмуте ради искусства даже замуровали в асфальт кита:

В Солсбери, рядом со знаменитым кафедралом, приземлилась обгрызенная летающая тарелка:

В Лондоне до сих пор можно увидеть древнего римлянина, правда с хвостом:

Ну а в Ньюкасле ээээ, ну в общем сами смотрите, что там:

Ссылки по теме:

• Финал (0)
• Фотки из Лондона и Портсмута в галерее (1)
• Корабль Его Величества Белфаст (0)
• Корабли (0)
• Корабельное искусство (0)

Собственно, результат трехнедельной работы можно видеть на картинке:

Система управления  движением судов Гибралтара постепенно из бумажной схемы воплощается в жизнь. “Заводская” приемка закончилась в пятницу, теперь оборудование поедет в Гибралтар и марте-апреле начнется инсталляция. Так что скоро поеду вот сюда:

Формально зона действия системы – всего несколько миль вокруг самого Гибралтара. А на самом деле видеть будем миль на 30-40 во все стороны.

Ссылки по теме:

• Очередное искусство (0)
• Фотки из Лондона и Портсмута в галерее (1)
• Наши vs Англичане (2)
• Корабль Его Величества Белфаст (0)
• Корабли (0)

Сразу говорю: никакого фотошопа. Термовизор к нам приехал – обалденная игрушка. А вот еще раз я крупным планом:

Ссылки по теме:

• Эргономичность рабочего места (4)
• Экономия (1)
• Хайфа (0)
• Финал (0)
• Урок английского (0)

Когда то в этом месте под землей шахтеры на протяжении двухсот лет копали уголь. В 1998 году шахты засыпали и сделали на холме прочный фундамент, способный выдержать двухсоттонную стальную махину. Восемь месяцев в соседнем городе создавали фигуру 20 метров высотой и 54 метра шириной. Называется эта фигура Ангел Севера (Angel of the North):

Это самая большая скульптура в Великобритании и уж точно самое большое в мире изображение ангела. Почему именно ангел? Автор – знаменитый скульптор Энтони Гормли отвечает так: во-первых это памятник шахтерам, когда-то работавшим здесь. Во-вторых – это олицетворение нашего перехода из индустриального в информационный век. Ну и в третьих – ангел это воплощение наших надежд и страхов. В общем, я из этого объяснения все равно ничего не понял, но будем считать что автору виднее :)

Ссылки по теме:

• Фотки из Лондона и Портсмута в галерее (1)
• Трудности перевода (2)
• Разруха (2)
• Проникновенье наше по планете… (0)
• Портсмутский камень (0)

Судите сами, какое разнообразие царило в королевском флоте. Каждый корабль имел свой символ, который часто создавался исходя из названия. Вот, например, фигура корабля “HMS Black Eagle” – Черный Орел:

Или бравый шотландец:

Иногда создателям изменяло чувство меры и корабль в итоге украшала огромная скульптура весом в несколько тонн, которая помимо общей непрактичности здорово ухудшала характеристики корабля. Такие скульптуры перестали делать лет двести назад, однако некоторые экземпляры появлялись и позднее:

Постепенно с появлением паровых судов носовые украшения сошли на нет. Одну из последних скульптур королевского флота можно увидеть на носу HMS Warrior в том же Портсмуте:

Потом пришел практичный двадцатый век и красоте осталось место только в музеях. Напоследок, несколько фото из портсмутской коллекции:

Ссылки по теме:

• Портсмутский камень (0)
• Корабль Его Величества Белфаст (0)
• Корабли (0)
• Альбион (0)
• Фотки из Лондона и Портсмута в галерее (1)

Осталось прорезать порты и поставить старые пушки в три ряда, получится отличный пиратский галеон. Фото с shipspotting.com.

Ссылки по теме:

• Пираты XXI века (4)
• Патруль (0)
• Хьюстонская жизнь (0)
• Фотографии (0)
• Фото с парома Уэльс – Ирландия (0)

Поскольку в здешнем офисе в выходные работать не принято, я решил местные традиции не ломать и немного отдохнуть после трудовой недели. В субботу побродил чуть-чуть по Портсмуту, а сегодня сел за руль компанейской машины и устроил себе длинную туристическую программу. Машинка мне досталась знатная. Аналогичной конструкции москвич, у нас ласково прозвали каблуком. Эта штука, хоть и звалась Ситроеном, от москвича ушла не очень далеко.

Ситроен этот отличался продуманным дизайном и мощным двигателем. О первом факте сразу же говорило внутреннее салонное зеркало, позволяющее в деталях разглядеть глухую  стенку кузова сразу за водительским сиденьем. А о втором – невероятная скорость разгона: каблук стартовал с места как чугунная болванка, медленно и неумолимо. Прибавьте сюда почти полное отсутствие бокового обзора – получите отличную машинку для  леворульно-правостороннего водителя, в очередной раз попавшего в чуждый ему мир и, удивляющегося, а почему это все здесь ездят исключительно по встречке. Так что ко всем достоинствам данного транспортного средства прикладывались еще достоинства водителя, путающего, нет не педали, всего навсего передачи – левой рукой непривычно их включать. В общем первый десяток миль пришлось несколько раз пугнуть беззаботных английских водителей неожиданными маневрами, особенно на так любимых британцами раундэбаутах (перекрестках с круговым движением). Вероятно они могли бы сказать мне пару теплых слов, но видя мое напряженное, как у дальнобойщика, паркующегося в курятнике, лицо, считали нужным потихоньку и без резких движений отъехать подальше, поскольку реакция на гудок или любой другой сигнал явно могла оказаться непредсказуемой.

В общем через часик-другой дела худо бедно пошли на лад. С вечера посидев  в гугле спланировал маршрут (Портсмут – Солсбери – Бат – Стоунхендж – Портсмут):

Еще я подготовил навигатор, в качестве которого выступил мятый листок бумаги с записанными номерами дорог и промежуточных населенных пунктов. Кстати сказать, наложившись на дорожные указатели, навигатор этот дал удивительный результат: намотав 200 с лишним миль заблудился только один раз: уже на обратном пути в Бате запутался в односторонних улицах и долго не мог выехать из города.

В общем поездка удалась, теперь как обычно буду месяц фотографии разгребать.

Ссылки по теме:

• Правый руль (0)
• Финал (0)
• Тачки (0)
• Результат (2)
• Раритеты (1)

А поскольку летели мы с востока на запад, в качестве бесплатного дополнения всю дорогу в окно нам светил красивейший закат:

Вдоволь им налюбовавшись мы мягко сели в аэропорту Лондон Хитроу:

Иммиграционный контроль был необычно нелюбопытен к моей персоне, тут же приехал багаж, такси уже ждало, и на шикарном мерсе я отправился в Портсмут. В общем, туманный Альбион оказался на редкость мил и приветлив к чужестранцу.

Вообще когда все идет так гладко, опытный человек инстинктивно начинает ждать какого-то подвоха. Так что когда я вечером прибыл в свою гостиницу (маленький семейный отель) и понял, что свободных номеров в ней нет, то не особенно удивился. “Зато у нас есть трейлер!” – гордо сообщил хозяин.

Время было уже позднее, что-то предпринимать не хотелось, да и смысла особого не было, так что возможность переночевать хоть где-то обнадежила. Тем более, что надо было провести там только одну ночь – на следующую освобождался нормальный номер в доме. И действительно,  прямо рядом со входом стоял такой домик на колесах, в которых зажиточные капиталисты часто перемещаются по Европе, экономя на гостиницах. На борту трейлера красовалась гордая надпись SENATOR, а внутри царил полный евроремонт: там был телевизор, интернет, печка, душ, туалет, кровать, микроволновка, газовая плита и многие другие штуки. В этом плане трейлер вполне себе перещеголял мое питерское жилище, так что под сенаторской надписью смело можно было написать по-русски  “Шоб я так жил!!!”

В общем жилье на одну ночь было хоть куда, как говориться, ничто не предвещало катастрофы. Однако в три часа ночи меня что-то разбудило. Вероятно, это было потрескивание быстро остывающего кузова: печка, которая вечером исправно гнала теплый воздух, молчала, так что всего несколько миллиметров обшивки отделяло меня от окружающей среды, где было то ли -5 то ли -10, в общем холодно там было. В последующие полчаса я узнал много нового о конструкции трейлеров типа Senator, а особенно их электропроводке. Все работало исправно, и телевизор, и интернет, и микроволновка, предохранители были целы, вот только печка не работала. Отчаянная попытка обогреть пространство при помощи газовой плиты тоже провалилась, поскольку газа хватало только на одну маленькую конфорку, возле которой можно было слегка погреть руки. Речь уже шла не о комфорте, а о выживании: пришлось надеть теплую одежду и завернуться в два одеяла. В таком положении я и встретил рассвет.

В общем если рассудок и жизнь дороги вам, не соглашайтесь на ночевку в английских трейлерах на просторах торфяных болот, где силы зла властвуют безраздельно. Я вас предупредил!

Ссылки по теме:

• Корабельное искусство (0)
• Фотки из Лондона и Портсмута в галерее (1)
• Финал (0)
• Сингапур (0)
• Пятый терминал (0)

А после получения независимости уже в 60-х в качестве символа национальной туристической индустрии был придуман Мерлион: фантастический зверь с головой льва и рыбьим хвостом. Постепенно он стал городским символом, его можно увидеть везде:

Ссылки по теме:

• Форт Силозо (0)
• Ужины (0)
• Транспорт в Сингапуре (5)
• Таиланд (0)
• Сингапурский шоппинг (1)

Еще несколько фото у  gCaptain.

Ссылки по теме:

• Разливы (3)
• Паромы (0)
• Мыс Европа (5)
• Морские катастрофы (0)
• Береговая охрана США – Топ-10 (0)

Вот взять к примеру Бремен. Город не очень большой, но со всех сторон накрытый транспортной сетью. Основной транспорт – трамвайные и автобусные маршруты. На конечных станциях трамваев можно пересесть на автобус и ехать дальше (расписания согласованы, если трамвай опоздает – автобус будет ждать и наоборот). Билет можно купить сразу на всю поездку из одного конца города в другой, пересадки входят в стоимость. На каждой остановке, даже самой захудалой – электронное табло, показывающее, когда будет следующий автобус или трамвай (не расписание, а именно реальное время). Причем время на нем не измеряется часовыми интервалами, как  бывает у нас. Про современные автобусы говорить не стоит, да и трамвай – не страшный, грохочущий железный гроб, а современная быстрая и тихая машина.

Хотите ехать дальше – пожалуйста, железная дорога. Поезда между соседними городами ходят каждые 10-15 минут, на них можно добраться практически в любую точку Европы. Есть экспрессы, а есть обычные поезда, вроде наших электричек. И там и там можно быстро и комфортно доехать до нужного места. Достаточно купить билет в автомате или в интернете (никаких очередей в кассы, паспортов и прочих радостей) и найти нужную платформу (вокзалы в крупных городах побольше наших будут). Поездка на электричке за сотню километров займет час. На экспрессе – и того меньше. У нас между Питером и Петергофом 29 километров, электричка идет их 40-45 минут. Ну если не опоздает, конечно.

Билет на поезд/электричку часто совмещается с городским билетом. В любом автомате можно купить билет прямо до дома/отеля. Эту маленькую фишку оценят только те, кто таскает с собой три разные магнитные карты – на электричку, метро и наземный транспорт. Тут, кстати, на ум приходит парижская транспортная система, где пригородные электрички на въезде в город уходят глубоко под землю (эти поезда называются RER), а над ними располагается более близкое к поверхности метро, с более частыми остановками.

Ну про комфортные и современные вагоны тоже говорить не стоит. Равно как и о том, что почему-то в них всегда есть сидячие места. Загадка какая-то.

Так что единственный транспорт, который у нас хоть как-то работает и позволяет перемещаться по городу это метро. Которое, кстати, тоже старенькое, шумное и переполненное. Переполненное причем как пассажирами, так и персоналом. Вот взять Сингапур – машинистов в поездах нет, билеты в автомате, бабушек у эскалаторов и на турникетах тоже нет, тем не менее работает и есть не просит в прямом смысле слова.

Но метро критиковать не буду, а то сломается еще, и останется только типично африканский транспорт – газель с извечным криком  “в конце дома остановите!!!”

А главный аргумент “почему же у нас не так” сводится к тому, что стоимость проезда в нашем транспорте намного меньше. Кстати, за последние годы не так уж и намного уже. Если посчитать все расходы: транспорт до метро, потом метро, потом еще транспорт до места, то разница будет уже ненастолько пугающей. А если взять в расчет проездные билеты, то разница вообще минимальна (в Европе вроде 40-45 евро такой стоит, у нас около 1400).

Ссылки по теме:

• Транспорт в Таиланде (4)
• Транспорт в Сингапуре (5)
• Результат (2)
• Поездки в Европу (4)
• Паромы (0)

Ссылки по теме:

• Бременские, но не музыканты (0)
• Бремен (0)
• По гамбургскому счету (2)
• Гамбургский аэропорт (0)
• Встреча на Эльбе (0)

Зато за это время несколько старых фотоотчетов доделал. В частности, например, про Роттердам.  Посмотреть его можно здесь.  Мне Роттердам понравился, хотя в список совсем уж обязательных для поездки голландских городов его, наверное, можно и не вносить.  Из Амстердама добраться удобнее всего на поезде (40 минут экспресс, час с лишним – обычный поезд, стоимость примерно 13 евро). Ну а главные достопримечательности в фотоотчете или в блоге по тэгу Роттердам.

Ссылки по теме:

• Роттердам (0)
• Рельс (0)
• Разрушенный город (0)
• Леувенхавен (0)
• И опять немного прекрасного (1)

Взято из EnglishRussia

Ссылки по теме:

• Собака лает – караван идет (0)
• Хьюстонская жизнь (0)
• Фотографии (0)
• Фото с парома Уэльс – Ирландия (0)
• Урок английского (0)

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Ссылки по теме:

• Разливы (3)
• Продолжение про Tall Ship Races (0)
• Продолжение (0)
• Никому маяк не нужен? (1)
• И опять про нефть (3)

Издалека Петергоф выглядит вот так:

Павильон Бельведер в Луговом парке:

Ну и еще чуть-чуть сказочно-зимнего леса:

Ссылки по теме:

• Устал… (1)
• Снежный динозавр (0)
• Слюноотделительный пост (10)
• С Новым Годом! (0)
• Русская рыбалка (0)

Атракцион “угадай марку машины”:

Жигули вертикального взлета:

Ну и приз самому настойчивому водителю:

Ссылки по теме:

• Черноморский ураган (0)
• Циклон (0)
• Устал… (1)
• Стихия (1)
• Снежный динозавр (0)

Надо бы все-таки пройтись по окрестностям с фотоаппаратом, запечатлеть для потомков окрестные пейзажи. Меня во всем этом буйстве стихий радуют два момента: во-первых давно хотелось снега, а во-вторых – несмотря на ворчание окружающих в адрес коммунальных служб Петергоф, например, живет. Транспорт ходит, люди готовятся к праздникам, в общем с наступающими :)

Ссылки по теме:

• Черноморский ураган (0)
• Циклон (0)
• Стихия (1)
• Собака лает – караван идет (0)
• Рождественская история (2)

Конец декабря 2004г. Центр управления движением судов, Санкт-Петербург. Радиопереговоры капитана судна (англоговорящий) и оператора центра (естественно русский), канал 09. Приведены дословно. Капитан судна: Radio-9, we are leaving your area, thanks for assistance. Good bye and Merry Christmas. Оператор центра: [пауза] ээээ, спасибо и вам тоже мерри кристмас. Занавес.

Поезд в этот момент, вероятно, уже выходил из плотных слоев атмосферы.